Jeden Kunden bestmöglich zu betreuen und ihm kompetent zur Seite zu stehen – das sind die Ziele der Bubeck Immobilien GmbH mit Sitz in Stuttgart. Deshalb tauschen sich Geschäftsführer Christian Bubeck und seine Mitarbeiter nicht nur per Telefon, per Fax, auf Social-Media-Kanälen und per Brief mit ihren Kunden aus, sondern kümmern sich vor Ort auch ganz individuell um ihre Anliegen.
Den Wert der Immobilie herausfinden und sie möglichst schnell und zu einem angemessenen Preis verkaufen – wer dieses Vorhaben hat, ist bei den Immobilienmaklern der Bubeck Immobilien GmbH aus Stuttgart bestens aufgehoben.
Bei einer Wertermittlung prüfen die Experten unter anderem die Lage, das Baujahr sowie den Zustand der Immobilie und legen den optimalen Verkaufspreis fest. Während der Vermarktung fertigt ein hauseigener Fotograf Fotos an, mit denen er Immobilie die optimal in Szene setzt. Zudem werden aussagekräftige 3-D-Grundrisse erstellt, anhand derer sich die Kaufinteressenten einen noch besseren Eindruck über die Immobilie verschaffen können. Für die Wohnflächenberechnung kommt der hauseigene Architekt jedes Mal zum Einsatz. „Ziel aller Maßnahmen ist es, schnell einen Käufer zu finden, der einen zufriedenstellenden Preis zahlt“, erklärt Christian Bubeck, Geschäftsführer und studierter Immobiliengutachter (MBA Immobilienwirtschaft & Immobiliengutachter Wohn- und Gewerbeimmobilien).
Aber auch für Immobiliensuchende sind die Makler aus Stuttgart da und begeben sich gerne auf die Suche nach einer Traumimmobilie zur Miete oder zum Kauf. Dabei besorgen sie ihnen alle notwendigen Dokumente wie zum Beispiel Auszüge aus dem Baulastenverzeichnis, Lagepläne, Wirtschaftspläne, aussagekräftige 3-D-Grundrisse, einen gültigen Energieausweis sowie ein Übergabeprotokoll.
„Wir bieten unseren Kunden ein Rundum-sorglos-Paket an“, sagt Christian Bubeck, „so müssen sie sich selbst um nichts mehr kümmern und können sich entspannt zurücklehnen oder wichtigere Dinge erledigen“. Bei dem Rundum-sorglos-Paket profitieren Verkäufer, Kauf- oder Mietinteressenten von einem ganz besonderen Service: „Wir haben festgestellt, dass es gut ist, wenn jeder Kunde seinen eigenen Ansprechpartner hat“, erklärt Christian Bubeck, „so können wir noch gezielter auf die persönlichen Bedürfnisse eingehen und Immobilienangelegenheiten noch besser abwickeln“.
Neben der Kundennähe sind ihm und seinen Mitarbeitern auch Werte wie Qualität und Transparenz wichtig. Nicht umsonst ist Unternehmen von der Zeitschrift „FOCUS-Spezial“ im Immobilien-Atlas bereits mehrfach zu den bestens Immobilienmaklern Deutschlands gekürt worden.
Besonders spezialisiert hat sich die Bubeck Immobilien GmbH, die im Jahr 1982 von Christians Vater Ulrich Bubeck gegründet worden ist und seit 2016 von Christian Bubeck geführt wird, auf die Vermittlung von wohnwirtschaftlich genutzten Immobilien. Interessenten, die diese mit der Hilfe der erfahrenen Stuttgarter Makler verkaufen möchten oder auf der Suche nach attraktiven Wohnungen oder Häusern in der Landeshauptstadt Baden-Württembergs sind, können sich kostenlos und unverbindlich beraten lassen. Sie erreichen die Stuttgarter Immobilienmakler in der Arminstraße 14 unter der Telefonnummer 0711 / 23 43 79 50.
Viele möchten den Verkauf ihrer Wohnung, ihres Hauses, ihres Mehrfamilienhauses oder ihres Grundstücks selbst abwickeln, um sich die Maklerprovision zu sparen. Maximilian Lippka, Geschäftsführer der Münchner IG, gibt ihnen Tipps, worauf sie dabei achten müssen. Außerdem erklärt er, warum es sich in vielen Fällen doch lohnt, einen professionellen Immobilienmakler mit dem Immobilienverkauf zu beauftragen.
Eigentümer, die ihre Immobilie verkaufen möchten, sollten zunächst den Wert ermitteln und einen angemessenen Verkaufspreis für diese festlegen. „Bei einem zu hohen Verkaufspreis sehen sich Interessenten nach Vergleichsangeboten um“, weiß Maximilian Lippka, Geschäftsführer der Münchner IG, „ein zu niedriger Verkaufspreis dagegen lässt Mängel vermuten“.
Zudem benötigen Eigentümer für den Immobilienverkauf zahlreiche Unterlagen. Für den Hausverkauf sind unter anderem aussagekräftige Grundrisse, ein gültiger Energieausweis sowie ein aktueller Auszug aus dem Grundbuch notwendig. „Darüber hinaus sind zum Beispiel Nachweise über Instandhaltungs- oder Modernisierungsmaßnahmen, Baupläne sowie eine Wohnflächenberechnung erforderlich“, weiß Maximilian Lippka.
Haben die Eigentümer alle notwendigen Unterlagen beschafft, sollten sie dafür sorgen, ihre Immobilie aussagekräftig zu vermarkten. „Das gelingt unter anderem mit professionellen Objektfotos, einem informativen Exposé sowie Werbung im Internet“, so der Geschäftsführer aus München.
Meldet sich daraufhin ein Kaufinteressent, muss die Immobilie für einen Besichtigungstermin hergerichtet werden. „Aufgeräumte Räume, gestrichene Gartenzäune und ein gemähter Rasen hinterlassen bei einem Kaufinteressenten wahrscheinlich einen besseren Eindruck als ein unaufgeräumtes und ungepflegtes Haus“, meint Maximilian Lippka.
Möchte der Kaufinteressent das Haus kaufen, sollte der Eigentümer ihn auf alle Fälle auf seine Bonität prüfen, damit beim Verkauf nichts mehr schiefgeht.
Für Eigentümer, die beim Immobilienverkauf Unterstützung benötigen, sind die erfahrenen Immobilienmakler aus München da. Maximilian Lippka und seine Kollegen übernehmen gerne den gesamten Verkaufsprozess – angefangen von der Wertermittlung über die Vermarktung bis hin zu den Verkaufsverhandlungen. „Besonders bei der Wertermittlung spielen professionelle Makler wie wir eine wichtige Rolle“, erklärt Maximilian Lippka, „durch die Festlegung eines optimalen Verkaufspreises finden wir schnell einen passenden Käufer, der bereit dazu ist, diesen zu zahlen“.
Die Maklerprovision wird zudem nur im Erfolgsfall fällig. „Eigentümer, die ihre Immobilie veräußern möchten, ersparen sich mit unserer Hilfe somit jede Menge Stress und Aufwand“, so der Geschäftsführer.
Interessenten erhalten unter der Rufnummer 089 / 99 82 974 – 10 kostenlos und unverbindlich weitere Informationen zum Verkaufsablauf.
Alles was du über das Thema Escort und Escort werden wissen musst
Hast du schon einmal darüber nachgedacht, als Escort in Berlin zu arbeiten? Dies ist natürlich eine große Entscheidung, da es sich bei diesem Job nicht um einen gewöhnlichen Job handelt. Natürlich haben viele andere Privatmodelle in Berlin vor dieser Entscheidung gestanden und genau wie du überlegt, ob es sich lohnt und welche Vor- und Nachteile dieser Job hat. Damit du dir die Entscheidung leichter machen kannst, findest du hier alles zu diesem Thema. Oder bewerbe Dich einfach bei uns.
Die Vorteile, wenn du in Berlin als Escort arbeitest
Bevor du eine Escort Bewerbung schreibst, solltest du wissen, was du als Escort in Berlin für Vorteile hast. Privatmodelle in Berlin verdienen sehr viel Geld. Bei einem Stundenlohn von mindestens 100-250 Euro beginnt dein Lohn, wenn du in Berlin als Escort tätig bist. Natürlich ist Geld allein kein Grund Escort werden zu wollen. Schickst du die Escort Bewerbung ab, solltest du den Vorteil genießen können, ständig neue Männer kennenzulernen und mit diesen in schicke Restaurants zu gehen. Als Escort in Berlin gibt es hier viele tolle Möglichkeiten. Hast du einen hohen Sex Trieb, ist es toll in Berlin als Escort zu arbeiten. Du lernst nicht nur andere Privatmodelle in Berlin kennen, sondern kannst auch viel neues lernen und dich mit interessanten Menschen austauschen. Escort werden ist nicht schwer. Für diesen Beruf solltest du dich in deinem Körper wohlfühlen. Die Escort Bewerbung sollte natürlich Fotos beinhalten, die dies zeigen.
Die Nachteile, wenn du eines der Privatmodelle in Berlin werden möchtest
Nachteilig ist am Beruf als Escort in Berlin nur, dass du vielleicht auch einmal unangenehme Kunden hast. Doch in diesem Fall hast du immer die Gelegenheit das Treffen abzusagen. Vielleicht zweifelst du daran Escort werden zu wollen, weil der Beruf immer noch einen schlechten Ruf hat. Dies ist jedoch völlig unbegründet. Arbeitest du in Berlin als Escort ist die Chance, dass du bekannte Leute triffst gering. Die Escort Bewerbung kannst du bedenkenlos abschicken.
Große Mythen, wenn es um den Beruf als Escort in Berlin geht
Der Beruf der Privatmodelle in Berlin steht bei vielen Menschen in Verruf. Jedoch kannst du, wenn du Escort werden willst schnell merken, dass dies unbegründet ist. Es ist nichts dabei in Berlin als Escort zu arbeiten. Du kannst wirklich interessante Menschen treffen, die einfach Gesellschaft möchten. Was auch sehr falsch ist, ist zu denken, dass wenn du deine Escort Bewerbung abschickst nur „hässliche“, „schmuddelige“ und alte Männer deinen Dienst buchen möchten. Dies ist absolut nicht wahr. Als Escort in Berlin kannst du mit anständigen Menschen ausgehen. Die meisten Männer, die dich in Berlin als Escort buchen möchten, haben Geld, einen guten Job und daher keine Zeit sich mit Dating zu beschäftigen. Möchtest du Escort werden, kannst du dich auf wirklich nette Menschen freuen. Ein weiterer Mythos ist der, dass Privatmodelle in Berlin alles mit sich machen lassen müssen. Auch dies ist völlig falsch. Schickst du die Escort Bewerbung ab, kannst du dir sicher sein, dass in deiner Sedcard genau die Dinge drin stehen, die du auch wirklich machen möchtest. Möchtest du beispielsweise keinen Analsex, ist dies ok. Die Männer sehen dies auf deiner Seite und können entscheiden, ob sie dich trotzdem treffen möchten.
Warum der Job als Escort in Berlin perfekt für dich ist
Bevor du die Escort Bewerbung abschickst, solltest du dir die Frage stellen, warum dies der richtige Job für dich ist. Bist du kontaktfreudig, ist dies ein guter Schritt, um Escort werden zu können. Bist du eher introvertiert, solltest du in Berlin als Escort nicht arbeiten. Privatmodelle in Berlin sind kommunikativ und gebildet. Zudem solltest du als Escort in Berlin charmant sein und wissen, wie du dich zu verschiedenen Anlässen kleidest. Du kannst dich auf unkomplizierte Abende freuen, die sowohl vom Kunden, als auch von dir diskret behandelt werden. Egal, ob Sex oder nur ein Abendessen, Privatmodelle in Berlin haben selten langweilige Abende. In Berlin als Escort zu arbeiten gibt dir die Möglichkeit Restaurants und Bars zu besuchen, die du dir sonst nicht leisten kannst.
Escort werden ist eine gute Idee, wenn du einen zeitlich flexiblen Job haben möchtest, den du beispielsweise mit dem Studium kombinieren kannst. Du kannst deine Escort Bewerbung schreiben und dann noch einmal in der Agentur alle Informationen erhalten, die wichtig und wissenswert für dich als zukünftige Escort in Berlin sind.
Privatmodelle in Berlin – Das sollte in der Escort Bewerbung nicht fehlen
Natürlich benötigst du keine gewöhnliche Bewerbung schicken. Fotos von dir sind wichtig, um einen ersten Eindruck zu bekommen. Natürlich ist ein kurzer Lebenslauf ebenfalls ratsam. Möchtest du in berlin als Escort arbeiten, solltest du ein gewisses Allgemeinwissen mitbringen, damit du dich mit den Kunden ausgiebig unterhalten kannst, wenn diese dies wünschen. Escort werden ist wirklich nicht schwer. Sei du selbst und zeige dies aus. Du musst dich nicht verstellen. Escort können vor allem Frauen werden, die wissen, was sie wollen und sich dies auch holen.
Escort Modelle Berlin
Ben Kusche
Potsdamer Platz 5
Audi 100 – nur 1,76 Liter auf 100km – das sparsamste Auto der Welt 1989
Der Audi-Technikvorstand versprach 1989, ein Auto mit deutlich weniger als 2,5 Liter Verbrauch auf 100km im Februar 1990 auf den Markt zu bringen. Unglaublich! Vor 30 Jahren war dies bereits möglich.
Anders als von Doris Sayn-Wittgenstein behauptet, wurde dieser AUDI 100 ab 1991 gebaut und verkauft:
23. September 2019 | Was wurde aus dem 2-Liter-Auto?
„Quer durch Europa mit einem Durchschnittsverbrauch von 1,76 Litern Diesel – und zwar mit einem Audi 100: Das hat tatsächlich unter Aufsicht des TÜVs 1989 stattgefunden. Im ZDF-Fernsehbeitrag heißt es: „Man fuhr von Holland durch Belgien, Luxemburg, Frankreich, Deutschland, Österreich, Italien, Spanien und wieder Frankreich. Insgesamt 4818 km mit nur einer Tankfüllung.“
…
Obwohl exakt dieser Turbodiesel seitdem in millionenfacher Stückzahl verbaut wurde, fuhr und fährt niemand mit nur einer Tankfüllung quer durch Europa. Woran liegt das? Jürgen Stockmar sagt, man habe alles Menschenmögliche getan, um Diesel zu sparen: Es wurde eine Strecke mit wenig Verkehr gesucht, die kaum bergauf ging. Ein Rückspiegel wurde abgeschraubt und die Reifen voll aufgepumpt.
…
Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 60 Stundenkilometer. Damit ist klar, dass niemand unter Normalbedingungen 1,76 Liter im Schnitt verbrauchen kann. „Wenn das Auto durch Städte fährt, sind diese Verbräuche gar nicht erreichbar“, sagt Stockmar.“ Zitatende
Der Audi 100 Turbodiesel C4, der von 1991 bis 1994 gebaut wurde, verbrauchte außerorts 4,4 Liter, wie der Beschreibung zu entnehmen ist. Vertiefende Einzelheiten enthält der Wikipedia-Artikel.
Von diesem sachlichen Fehler abgesehen, legt Doris Sayn-Wittgenstein den Finger in eine uralte Wunde, weswegen ich ihr Video einbinde. Deutsche Diesel-Pkw sind weltweit führend und einzigartig. Gelingt es weiterhin, den grünen Managern den Elektrobären auf die Nase zu binden, dann zerbrechen die deutschen Konzerne finanziell, allen voran VW, die aus einer RIESENDUMMHEIT heraus Verschissmuss-Wagen bauen wollen. Das ist ihr Ruin!
Vernichtung der deutschen Autoindustrie für eine neue Ordnung
11. November 2019
„Der sauberste Diesel der Welt“ – die Handelsblatt-Reportage zum Dieselskandal
2019 | Handelsblatt
Ein Skandal und seine Emotionen. Aufgebrachte VW-Kunden, enttäuschte Aktionäre, kompromisslose Experten – und Autobauer, die zu Umweltaktivisten geworden sind. Das Handelsblatt lässt sie alle vor der Kamera zu Wort kommen. Nur zwei wichtige Personen haben sich geweigert.
19. Juli 2020 | AfD-Verkehrspolitiker zu Dieselfahrverbot: Aufstellungsort von Mess-Stationen politisch motiviert
„Epoch Times: Eine letzte Frage Herr Spaniel. Sie kritisierten kürzlich einen Beschluss des Klimakabinetts, der sich nahezu unbemerkt gegenüber der Öffentlichkeit vollzog. Es ging dabei um eine massive Steuererhöhung auf Kraftstoffe und Heizöl. Was genau ist da passiert und wogegen richtet sich Ihre Kritik?
Dr. Spaniel: Wie Sie bereits ausführten, wurde ohne großen Widerspruch eine massive Steuererhöhung auf Kraftstoff und Heizöl im Bundestag beschlossen. Die Bundesregierung setzte damit eine Forderung des Bundesrates um. In der Klimahysterie des vergangenen Jahres beschloss man daher den für 2023 geplanten CO2-Preis bereits auf 2021 vorzuziehen.
Das bedeutet dann konkret an der Zapfsäule ca. 7 Cent Mehrkosten für Benzin und 8 Cent bei Diesel und Heizöl. Die reduzierte Stromsteuer kann das nicht ausgleichen. Das trifft vor allem massiv Pendler und Menschen mit geringen Einkommen, die prozentual mehr ihres verfügbaren Einkommens für Energie ausgeben müssen.“ Zitatende
Dieselmord im Ökowahn! – Die Diesel-Dokumentation
1. Oktober 2019 | Dr.-Ing. Dirk Spaniel – AfD MdB
19. Oktober 2019 | Dieselfahrverbote – ein Schlag gegen Deutschland?
Alle gegen Diesel
Immer wieder wird von Politik und Medien der eine oder andere sogenannte Umweltsünder „geortet“ und heftigst an den Pranger gestellt – und mit ihm auch dessen angeblich verheerendste Auswirkungen. Ende des letzten Jahrhunderts traf es die Fahrzeuge mit Benzinantrieb, nun sind es vor allem die dieselbetriebenen. In den 1970er-Jahren steuerten wir angeblich direkt in eine Eiszeit, aktuell scheinbar in eine „Heiß“zeit. Beinahe zeitgleich mit der abgeblasenen Eiszeit wurde in Panikmanier der „saure“ Regen aufgrund Verfeuerung fossiler Brennstoffe ins Rampenlicht der Öffentlichkeit gestellt, der binnen weniger Jahre unsere Wälder beseitigen sollte. Brandaktuell trifft es nun Dieselfahrzeuge, die vorgeblich wegen Feinstaub- und CO2-Ausstoß möglich schnell weg – und dafür E-Fahrzeuge hermüssten. Auf diesem Weg soll Deutschland die Welt vor dem sicheren Untergang retten. Kla.TV wirft als Gegenstimme zur Hetze und Panikmache aus Politik und Medien in ein anderes Licht auf Dieselfahrzeuge.
Fragwürdige Anti-Dieselpolitik
Der Dieselskandal und Dieselfahrverbote haben in Deutschland Verschrottungswellen ausgelöst. Wie der Focus berichtete, landen aktuell deutlich mehr Dieselfahrzeuge als sonst auf dem Schrott – zum Teil auch Fahrzeuge, die noch fahren könnten. Fraglich erscheint vor diesem Hintergrund, wie die gesamte Ökobilanz aussehen mag, denn die Fahrzeugproduktion verschlingt Rohstoffe und Energie. Werden die Fahrzeuge vor dem Ende ihrer „Lebensdauer“ verschrottet, stellt das unterm Strich eine eminente zusätzliche Umweltbelastung dar, belastet die Fahrzeugbesitzer finanziell und macht Umweltpolitik unglaubwürdig.
Fahrverbot aufgrund einer Empfehlung der WHO
In Deutschlands Großstädten greifen immer mehr Diesel-Fahrverbote. Grundlage dafür sind Empfehlungen der Weltgesundheitsorganisation (WHO) für Stickoxide. In Deutschland wurde der umstrittene Grenzwert von 40 Mikrogramm auf ein Kubikmeter (µg/m3) Luft übernommen, während beispielsweise in den USA 100 µg/m3 erlaubt sind. Bis jetzt besteht nur die wissenschaftlich nicht bewiesene Behauptung, Menschen würden aufgrund erhöhter Stickoxidwerte früher sterben. Warum leitet ausgerechnet nur Deutschland aus den umstrittenen Empfehlungen der WHO ein Fahrverbot ab? Anders im Fall der Mobilfunktechnik: Eine Studie der Weltgesundheitsorganisation zeigt, dass das Risiko an einem Gehirntumor zu erkranken um das 5,2-fache steigt, wenn Mobilfunktelefone vor dem 20. Lebensjahr benutzt werden. Beim Mobilfunk liegen also fundierte Aussagen für die Gefahren der Bevölkerung vor, und dennoch wird zu deren Schutz kein Verbot ausgesprochen.
Dieselfahrverbote basieren auf fragwürdigen Berechnungen
Die vom Verein Deutsche Umwelthilfe angestrengten Fahrverbote für Dieselfahrzeuge beruhen zum Teil auf reinen Modellrechnungen. In den Behörden der Bundesländer werden insgesamt neun unterschiedliche Programme angewendet, um die räumliche Verteilung von Luftschadstoffen zu errechnen. Bei diesen Berechnungen werden auf die tatsächlich gemessenen Werte je nach Region unterschiedlich bis zu 30% Aufschlag hinzugefügt. Diese Praxis ist sogar nach dem Bundesimmissionsschutzgesetz erlaubt. Diese errechneten Werte bilden dann die Grundlage für zukünftige Fahrverbote von Dieselfahrzeugen und damit verbunden einen immer größer werdenden Werteverfall dieser Verkehrsmittel. Sollten Entscheidungen von solch großer Tragweite für die betroffene Bevölkerung nicht einzig auf Fakten basieren anstatt auf berechneten Annahmen?
Hamburger Dieselfahrverbot unbegründet
Am 31.5.2018 trat in Hamburg das deutschlandweit erste Fahrverbot für ältere Dieselautos und Lastwagen auf bestimmten Straßenabschnitten in Kraft. Das eigentliche Ziel der Fahrverbote – die Einhaltung des Grenzwertes von 40 Mikrogramm Stickoxid – wurde allerdings bei beiden Straßen deutlich verfehlt. Teilweise sind die Werte sogar schlechter als vor Einführung des Fahrverbotes. War dieses Ergebnis nicht abzusehen? Der Seehafen von Hamburg ist der größte Hafen in Deutschland und der drittgrößte in Europa. Hier legen täglich die größten Containerschiffe und Kreuzfahrtschiffe an, die zum Aufrechterhalten des Betriebes an Bord die Motoren auch während der Standzeit im Hafen weiterlaufen lassen. Die Schiffe geben dabei Luftschadstoffe wie Rußpartikel, Stickoxide und Schwefeloxide an die Umwelt ab. Der Naturschutzbund Deutschland (NABU) zeigt auf, dass allein die 15 größten Schiffe der Welt so viel Schadstoffe ausstoßen wie 750 Millionen Autos. Angesichts dieses Vergleiches ist ersichtlich, dass die Dieselfahrzeuge nur zu einem sehr kleinen Teil für die Schadstoffbelastung der Luft in Hamburg verantwortlich sein können und demzufolge hinter dem Dieselfahrverbot etwas anderes stecken muss, als von Politik und Medien vordergründig vermittelt wird.
Höhere Grenzwerte am Arbeitsplatz als im Verkehr
Die EU-Mitgliedstaaten haben im Jahr 1999 den Stickstoffdioxid- Grenzwert für den Verkehr auf 40 Mikrogramm pro Kubikmeter (µg/m3) festgelegt. Wie niedrig dieser Wert bemessen wurde, zeigt ein Versuch von Wissenschaftlern aus Hongkong, die 2005 die Stickoxid-Emissionen von Kerzen gemessen hatten. Die Kerze mit den höchsten Emissionswerten produzierte 280 µg Stickoxide (NO), bis sie ganz ausgebrannt war. Selbst durch das Brennen eines Gasherdes werden im Innenraum deutlich größere Belastungen hervorgerufen, als im Außenbereich zulässig sind. Im Arbeitsbereich von Produktionsstätten ist ein Bestandteil bis 950 µg/m3 NO erlaubt und am Büroarbeitsplatz sind es immerhin 60 µg/m3. Ist es nicht seltsam, dass am Arbeitsplatz, wo wir uns ca. ein Drittel des Tages aufhalten, sehr viel höhere Grenzwerte zulässig sind als in der Nähe von gut befahrenen Straßen?
Gibt es eine gesundheitliche Gefährdung durch Dieselfahrzeuge?
Der Verein Deutsche Umwelthilfe behauptet, jährlich würden vorzeitig mehr als 13.000 Menschen aufgrund erhöhter Stickoxide sterben, die durch Dieselfahrzeuge verursacht würden. Der Chef dieses Vereins, Jürgen Resch, setzt vor Gericht immer mehr Fahrverbote für Dieselfahrzeuge in Städten durch. Die angeblichen Gefahren, die von zu hohen Stickstoffwerten ausgehen, werden von Experten jedoch nicht geteilt. So gab der ärztliche Direktor des Stuttgarter Krankenhauses vom Roten Kreuz, Martin Hetzel, zu bedenken: „Es gibt keine Feinstaub-Erkrankung der Lunge oder des Herzens und auch keine Stickoxid-Erkrankungen dieser Organe. Es gibt auch keinen einzigen Todesfall, der kausal auf Feinstaub oder Stickoxid zurückzuführen ist.“ Dieser Ansicht ist auch der ehemalige Präsident der deutschen Gesellschaft für Lungenheilkunde. Wenn Fachärzte keinen kausalen Zusammenhang von Erkrankungen und Feinstaub beziehungsweise Stickoxid sehen, mit welcher Zielsetzung sollen dann diese Fahrverbote dennoch durchgesetzt werden?
Marathon bringt den Beweis für falsche Messwerte
In Oldenburg werden, wie in allen Städten Deutschlands, Stickoxide gemessen. Die Messstation steht an einer sehr belebten Straße, wo mit großer Wahrscheinlichkeit hohe Werte erwartet werden. Diese Station wird immer wieder in den Medien und in der Niedersachsenstatistik als Argument für Dieselfahrverbote herangezogen. Im Oktober 2018 kam es jedoch zu erstaunlichen Messwerten. Obwohl an jenem Tag die Straße wegen eines Marathons gesperrt war und kaum Autos vorbeifuhren, wurde der festgelegte Grenzwert überschritten. Dass die vorangegangenen Messungen entweder nicht stimmen oder ursächlich nicht mit dem Straßenverkehr zusammenhängen, hat diese Aktion gezeigt. Sollte deshalb nicht zuerst einmal fachkundig geklärt werden, weshalb es zu erhöhten Messwerten an Stickoxid kommt, bevor neue Dieselfahrverbote heraufbeschworen werden?
In U-Bahnhöfen höhere Feinstaubbelastung als auf der Straße
Der Straßenverkehr produziert Feinstaub aus Abgasen und Abrieb von Reifen und Bremsen. In einem Kubikmeter Luft in der Nähe vom Straßenverkehr dürfen im Tagesdurchschnitt höchstens 50 Mikrogramm dieser Partikel an nicht mehr als 35 Tagen des Jahres vorhanden sein. Weil es in Stuttgart im letzten Jahr zu mehr als 35 Überschreitungen des Feinstaubgrenzwertes kam, gilt seit Jahresbeginn 2019 für alle Dieselfahrzeuge bis Euronorm 4 im Stadtbereich Fahrverbot. Da Feinstaub unsichtbar ist, ist nicht ersichtlich, wo gerade größere Konzentrationen vorhanden sind. Deshalb wollten in Stuttgart zwei Mitarbeiter des Stuttgarter Prüfunternehmens Dekra durch Messungen Anfang Mai 2018 herausfinden, wo sich außerhalb des Straßenverkehrs ebenfalls größere Ansammlungen dieses Stoffes befinden. Nicht wenig überrascht waren die Prüfer, als sie bei Messungen in der U-Bahn eine Feinstaubbelastung von 100 µg/m3 ermittelten. Am unterirdischen Halteplatz Neckartorplatz waren es sogar 120µg/m3. Und sogar in der Vorhalle des Stuttgarter Hauptbahnhofes wurden 75 µg/m3 gemessen, also 50% mehr, als im Straßenverkehr zulässig. Wäre es daher nicht angebracht, den Feinstaub-
Grenzwert für die Straße nochmals zu überdenken?
Eine Frage bleibt zum Schluss noch offen: Weshalb werden die Dieselfahrverbote und damit die Einschränkungen der persönlichen Bewegungsfreiheit mit solch einem Nachdruck vorangetrieben? Ist statt unserem Schutz gar unser Geld, unsere Kontrolle und anderes mehr der eigentliche Fokus? Dann kommen wahrscheinlich die Benziner auch bald unter das „Fallbeil“. Wie das Dieselthema zeigt, lohnt es sich also sehr, immer zuerst die Gegenstimmen zu den von den Mainstreammedien geprägten Aussagen zu hören, bevor man sich in seiner Meinung festlegt. Insbesondere dann, wenn Themen sehr dramatisch behandelt werden. Wie oft wird die einseitig informierte Bevölkerung für die Durchsetzung zweifelhafter Zielsetzungen eingespannt, die niemand unterstützen würde, wären ihm nur alle Fakten bekannt. Recherchieren Sie deshalb immer selbst über die gerade aktuellen Themen und bilden Sie sich so Ihre eigene Meinung.
Zirbeldrüse und Bewusstsein
Seit zwanzig Jahren geht es mir vordergründig darum, meinen Lesern zu mehr Bewusstsein zu verhelfen. Sie können und sollten ein selbstbestimmtes Leben an Stelle eines fremdbestimmten Lebens führen!
Geistige Hintergründe zur menschlichen Situation können Sie beispielhaft den Geschichten auf Ray-Wasser.de entnehmen. Es sind umfangreiche Texte, teilweise wie Bücher, die als pdf-Dateien frei zugänglich sind.
In diesem Zusammenhang ist auch Immanuel Kant aus Königsberg in Ostpreußen erwähnenswert:
4. Oktober 2019 | Johannes Eisleben: Journalisten im Kant-Test
„Sie schreiben nach den Kriterien des großen Chef-Aufklärers Immanuel Kant eben gerade nicht aufgeklärt, tolerant und weltoffen. Sondern ihre Texte stecken voller Aberglauben, wenn es um Vorgänge in der Natur geht.
…
Zur Verteidigung der Kollegen möchte ich anmerken, dass viele sicherlich über Gemeinsinn verfügen, sich aber nicht mehr trauen, den Kant-Test öffentlich zu bestehen. Denn dann würden sie auch in die „Klimaleugner, „Nazis oder „Autofetischisten eingereiht. Viele mögen also insgeheim Gemeinsinn haben, aber es fehlt ihnen offenkundig die moralische Kraft, diesen auch zu zeigen.“ Zitatende
Die Überschrift ist keine Bauernfängerei, sondern einem großen Zusammenhang geschuldet, der unserer Körperchemie entspricht. Bestenfalls mag sich ein Christ abgeholt fühlen.
3. März 2018 | Zirbeldrüse – Ajna Chakra – das Dritte Auge
Das wiederum bedeutet, dass die Epiphyse das physische Medium ist, das die chemische Zusammensetzung bei den verschiedenen Bewusstseinszuständen reguliert. Es scheint so, als wenn unsere sexuelle Identität ganz eng mit dem Bewusstseinszustand in Zusammenhang steht, und dass der Mensch im weltlichen Alltagsbewusstsein gefangengenommen ist. Er ist weit mehr eingesperrt als der Gefangene, der in Ketten gelegt ist oder hinter Gefängnismauern sitzt. Ein solcher Häftling ist nur mit seinem Körper gefangen, und diesen Zustand nimmt er sehr wohl wahr. Aber das menschliche Wesen ist sehr viel wirksamer gefesselt und gebunden. Sein ganzes Bewusstsein liegt in Gefangenschaft. Die Gefangenschaft ist so effektiv, dass der Mensch nicht einmal die Möglichkeit einer höheren Wahrnehmung und Erfahrung sehen kann. Die Ketten, die verhindern, dass er die Realität erkennen kann, dass er göttlich und unendlich ist, scheinen identisch zu sein mit dem Serotonin Spiegel in seinem eigenen Gehirn!
Werdet wie die Kinder!
Vor der Rückbildung der Epiphyse und der dann einsetzenden Pubertät haben Kinder einen spielerischen Zugang zu den unterschiedlichsten Bewusstseinsebenen. Ja viele Kinder können mühelos ‚zaubern‘, sie besitzen ’siddhis‘, psychische Kräfte, die mit der Erweckung des Ajna Chakras im Zusammenhang stehen. Kinder sind oft hoch intuitiv, können in die Zukunft und in die Vergangenheit sehen, oder sie wissen, was ihre Eltern denken. Sie haben außergewöhnliche Fähigkeiten, die Wirklichkeit hinter den äußeren Erscheinungen zu sehen, so stark, dass es sehr schwierig ist, ein Kind zu täuschen oder zu belügen.
Als der Israeli Uri Geller durch seine psychokinetischen Fähigkeiten in der ganzen Welt berühmt wurde, Gabeln verbog und die Uhren seiner Fernsehzuschauer durch ‚Gedankenkraft‘ zum Stehen brachte, wurden viele Eltern unruhig, weil ihre Kinder ihnen Zuhause dasselbe vormachten. Kinder spielen in einer vielschichtigen Welt, sie haben imaginäre Freunde und sind an wundersamen Orten, meistens sind diese Plätze für ihre Eltern nicht zugänglich. Das ist so, weil ihre gut funktionierende Zirbeldrüse Serotonin in Melatonin umwandelt. Der Effekt ist zweifach: erstens gibt ihnen der sinkende Serotonin Spiegel Zugang zu anderen Bewusstseinsstufen; zweitens hält die hohe Konzentration von Melatonin den mächtigen Einfluss der Hypophyse in Schach, und dadurch wird der Beginn der Pubertät hinausgezögert. Dann, ungefähr im Alter von sieben oder acht Jahren, beginnt die Funktion der Epiphyse nachzulassen, Hormone der Hypophyse werden mehr und mehr freigesetzt und bringen das Fortpflanzungssystem zur Reife.
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Kundalini Yoga
Kundalini Yoga ist die Wissenschaft, die zur Wiedererweckung des Ajna Chakras führt, die Epiphyse aktiviert und Kontrolle über die mächtigen, launischen und eigenwilligen endokrinen Drüsen im Körper verleiht. Sie führt zu einer grundlegenden Änderung der hormonalen Sekrete der endokrinen Drüsen und einer Senkung des Serotonin Spiegels im Gehirngewebe. Den Weg, den wir einst aus der Kindheit herausgegangen sind, können wir zurückverfolgen. Wenn Jesus Christus zu seinen Jüngern sagte: „Wenn ihr nicht werdet wie die Kinder, werdet ihr nicht eingehen ins Himmlische Reich“, meinte er das nicht symbolisch, sondern bezog sich genau auf diesen Prozess. Durch Aktivierung der endokrinen Drüsen können wir die Bewusstseinsstufe des Kindes wiedergewinnen, indem eine Veränderung in der Biochemie des Gehirns erreicht wird.
Das ist die Bedeutung vom Erwecken der Kundalini Energie – das Aufsteigen der Urenergie zurück durch alle Chakras, die Drüsenfunktion verändernd, bis Sahasrara erweckt wird. Das ist das Ziel von Yoga. Es ist die Erfahrung des kosmischen Bewusstseins, die Vereinigung mit dem Göttlichen. Mit Beginn der Pubertät und der Annahme der sexuellen Identität ist der Punkt der Aufmerksamkeit, der Sitz des Bewusstseins, nicht mehr die Epiphyse. Diese Drüse wird nun ausgeschaltet, und das Fortpflanzungssystem wird zum wichtigsten Objekt der Wahrnehmung. Von nun abschließen sich die Tore zum höheren Bewusstsein, die dem Kind bisher zugänglich waren, aber nun muss sie oder er mit den erwachenden starken Gefühlen und Trieben im Körper fertig werden. Das Bewusstsein steigt von Ajna zu Muladhara herab.
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Wenn die beiden Drüsen richtig funktionieren, dann ist die Epiphyse der Guru, und die Hypophyse ist der Jünger. Wenn diese Verbindung umgedreht wird, dann ist man allen Arten von Gefühlen, von mentalen, psychischen und physischen Problemen ausgesetzt.
Um die Verkümmerung der Epiphyse zu verhindern, werden Kinder in Indien mit etwa acht Jahren in das Gayatri Mantra eingeweiht und üben von diesem Alter an regelmäßig Nadi Shodhana, die Wechselatmung und Surya Namaskara, den Gruß an die Sonne.
(Aus: Yogaheft Nr. 5) – Dr. Swami Karmananda Saraswati, Yoga Magazine Vol. XVII No. 3, März 1979
Sofortige drittes Auge Stimulation – M1 (Achtung: sehr leistungsfähig!)
20. August 2016 | Diese Musik wird als Album angeboten. Merkmale: Brainwave Ambient Meditation Alpha/Theta Welle 7.83 Hz Basis-Gamma Wave-432 Hz tuning-Skala.
Die Zirbeldrüse oder das dritte Auge dient als Verbindung zu unendlichem Wissen, unendlicher Inspiration und Kreativität.
neu.DZiG.de Deutsche ZivilGesellschaft
pol. Hans Emik-Wurst
Kloschwitzer Allee 6
Schilda in Brandenburg
„Auch wenn der Ort wohl kaum das historische Schilda sein dürfte, offenbaren alte Überlieferungen die besondere Lebensweise der Leute. So sagt man, dass sie auf die unnütze Ausgabe von Fenstern auf der Kirchennordseite verzichteten.“ Zitatende
Doch die Parteiendiktatur der BRD steht voll in der Tradition der Schildbürger, die Unmögliches zu ermöglichen suchten. Licht in Kartoffelsäcken zu tragen, mag harmlos erscheinen, doch Luft zu besteuern, raubt einem ehrlichen Menschen den Atem.
Umweltschutz kannten wir nicht
24. März 2017
Nicht nur in Brüssel oder Berlin, auch in Bukarest soll die Luft besteuert werden. Davon erfuhr ich am Nachmittag des 22. Oktober 2019 in einer deutschsprachigen Kurzwellensendung von Radio Rumänien International. Behördenfahrzeuge sind selbstverständlich ausgenommen.
22. August 2019 | Vignette für Hauptstadt wird öffentlich verhandelt
Für in der Kreisstadt Bukarest und im Verwaltungskreis Ilfov registrierte Autos, die der Abgasnorm Euro 4, 5 und 6 entsprechen, sowie für Elektro- und Hybridfahrzeuge bleibt der Zugang uneingeschränkt. Von der Regelung ausgenommen sind dazu Notfallfahrzeuge und behindertengerechte Vehikel aber auch Personenkraftwagen des rumänischen Patriarchats.
Ein Wort vorab für Pappnasen und alle anderen
Kohlendioxid ist schwerer als die übrigen Gase, es kann nirgendwo weit oben in der Atmosphäre eine Schicht bilden, so wie Glas eines Gewächshauses die Innenluft von der Außenluft abgrenzt.
Luft hat auf Meereshöhe ungefähr eine Dichte von 1,29 kg/m3 . Jetzt wird es interessant: Helium hat 0,18 und Stickstoff 1,25, Sauerstoff 1,42 und Kohlendioxid 1,98 kg/m3.
Sonnenwärme und Winde verursachen lediglich eine zeitweilige Durchmischung. Der Verlauf der Konzentration folgt einer Exponentialkurve. Nachts sinkt Kohlendioxid stets zu Boden und steigt keineswegs auf!
Schiffe versinken ebenfalls. Sie können nicht fliegen! Es gibt kein Treibhaus und keine Treibhausgase! Auch Methan ist kein Treibhausgas. Sogar in geschlossenen Räumen sinkt Kohlendioxid nach unten, wohin auch sonst? So ersticken Menschen, Tiere und Zimmerpflanzen, wenn Kohlendioxid Sauerstoff verdrängt. Auch Pflanzen atmen Sauerstoff ein, was denn sonst? Das wissen sogar kleine Kinder!
Wie die NWO aus dem völlig harmlosen Luftbestandteil CO2 eine auf einer glatten Lüge basierende Klima-Religion gemacht hat
Treppenwitz wird wahr: Steuer auf Luft
„Mit ehrfürchtigem Staunen verfolgt der noch rational Denkende in diesem Land das geniale Vorgehen der Bundesregierung bei dem Projekt, dem Steuervolk eine CO2-Abgabe schmackhaft zu machen. Vielmehr, das Volk wird sogar soweit gebracht, diese Steuer geradezu herbeizusehnen, damit das arme Klima nicht sterben muss. Aber gut, diese Leute haben ja auch Angela Merkel wieder gewählt, also muss einem da gar nichts mehr wundern.
EUGEN PRINZ: CO2-Abgabe: Die Wasserstoffbombe unter den Steuerarten. Quelle
Wir leben im Zeitalter der kompletten Infantilisierung
In hunderten Gesprächen mit grünen und nichtgrünen Klima-Religioten habe ich ein allen Befragten gemeinsames Kennzeichen herausgefunden: Niemand hatte auch nur die Spur einer Ahnung davon, aus welchen Bestandteilen die Luft zusammengesetzt ist. Und niemand wusste auch nur annähernd Auskunft darüber zu geben, wie hoch denn der Anteil des verteufelten CO2 dabei ist. Die Angaben schwankten zwischen 10-70 Prozent, schwerpunktmäßig bei 30 Prozent CO2. Dabei lagen die Befragten im Schnitt sage und schreibe 10.000 fach über dem tatsächlichen Wert.
Diese Ahnungslosen wählen die Grünen, SIE bestimmen die Zukunft Deutschlands und sie wollen nun – kein Witz – wegen der angeblichen Gefahr des CO2 eine Luftsteuer einführen. Natürlich nennen sie es nicht so: sie nennen es eine Steuer auf Kohlendioxid. Was aber auf dasselbe hinauskommt.
Irre und dumm gemacht werden diese Millionen Nichtswisser von den Medien (die ihrerseits keine Ahnung über Klimatologie haben), von Politikern, (die noch weniger Ahnung davon haben) und von ihren Lehrern, die es eigentlich besser wissen müssten, aber ihren Schülern, da links und deswegen auf der Linie der Grünen, die Wahrheit verschweigen.
CO2 kommt in der kaum messbaren Größe von gerade mal 0,038 Prozent Gasvolumen pro Kubikmeter Luft vor. Wenn es etwa um 10 Prozent ansteigt, dann sind das immer noch gerade mal 0,041 Prozent. Sinnlos, dies diesen Klima-Religioten klarzumachen, da die wenigsten Kennntisse bei Prozentrechnung haben, wie ich nebenbei feststellen musste. Und ebenfalls sinnlos, ihnen zu erklären, dass CO2 ein elementarer Bestandteil für die Sauerstoffproduktion durch Pflanzen ist: Diese „atmen Kohlendioxid ein, um dann, über einen chemischen Prozess, Sauerstoff zu erzeugen und diesen an die Atmosphäre abzugeben. Noch sinnloser ist es, diese Religioten darauf hinzuweisen, dass zur Zeit des Kreide-Zeitalters (145 Millionen Jahren bis etwa 66 Millionen vor unsererer Zeit) der CO2 -Anteil bis zu 20 mal höher war als in der Gegenwart. Mit dem Ergebnis, dass es zu keiner Zeit der Erdgeschichte mehr Biomasse gegeben hat als zu jener Zeit, als die Dinosauriere die Herrscher der Welt waren.
Dass der Sauerstoffgehalt der Erdatmosphäre zudem in zeitlichen Phasen während der letzten 220 Millionen Jahre mit 10 bis 15 Prozent deutlich unter den heutigen 21 Prozent lag, überfordert die Intelligenz der allermeisten Anhänger der Klimalüge vollends. Alle Ergebnisse von Wissenschaftlern deuten darauf hin, dass der Sauerstoffgehalt während der letzten 220 Millionen Jahre zeitweise deutlich unter den heutigen 21 Prozent lag. Und zwar ohne erkennbare Asuwirkungen auf Fauna und Flora, die bekanntlich in jener Zeit ihre größte Artenvielfalt und das höchste Größenwachstum der Erdgeschichte hatte (Tiere und Pflanzen passen sich an sich ändernde Luftverhältnisse an, da solche nicht über Nacht eintreten).
Die Luftsteuer wird dennoch kommen. Das ist so gut wie sicher.
Die CO2-Abgabe wird jedoch kommen. Was die Bürger nicht verstanden haben, aber auf die harte Tour noch lernen werden, ist die Tatsache, dass es sich hier um die Wasserstoffbombe unter den Steuerarten handelt. Denn sie wird jeden, aber auch wirklich jeden Bereich des täglichen Lebens verteuern und lässt sich beliebig nach oben schrauben. Einem Bericht des FOCUS zufolge, sieht das so aus:
Die Steuer wird anhand eines Preises berechnet, den man willkürlich für eine Tonne des Spurengases CO2 festlegt.
Zum Start im Jahr 2020 wären das 35 Euro pro Tonne Kohlendioxid, die laut Berechnungen des Umweltbundesamtes beim Verbrennen entsteht. Im Jahr 2030 sollen es dann schon 180 Euro pro Tonne sein. Dabei wird neben dem Tanken auch das Fliegen, Heizen und Essen einberechnet. Die CO2-Steuer ist also eine Art Universalsteuer, die nahezu alle Aspekte des menschlichen Lebens mit einem Preisschild versieht, dessen Höhe der Staat quasi nach Belieben festlegt.
So wird die Luftsteuer langsam und stufenweise ansteigen. Man erzählt dem doofen deutschen Michel jedoch das Märchen, dass Bürger mit geringen und mittleren Einkommen, aber auch Pendler und Mieter nicht zusätzlich belastet werden. Auch das ist eine weitere der unzähligen Lügen Merkels.
